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俺は葛生高校を卒業して浅草ビューホテルに就職しました。人生のはしごを見せて貰いました。ありがとうございます。
佐野線では唯一の優等列車らしいですね。
元伊勢崎市民なので、1日1往復りょうもうには凄い親近感が！いずれリバティに変わっても、末端区間の特急は残して欲しいなぁ…
そうなんですね！末端区間の特急ってなんかロマンがある気がします！
りょうもうごうって、リバティに変わっちゃうの？😭
@@user-qy3ph1ko3h 将来的にはそうでしょうね。でもまだまだ多いので今のところは大丈夫ですね。
東武の車両部門に携わってた方のTwitter曰く、葛生りょうもうが存続しているのは途中の田沼駅周辺に有力な株主の方が在住してるのも理由…なのだそうです。
そうなのですね。確かに田沼停車は謎だからな
えっ！そんな新幹線の政治駅みたいな話が東武にもあるんですか(゜〇゜;)
東武宇都宮線沿線にも優良な株主さんがいれば宇都宮線特急も存続したのでしょうかね。
葛生まで行くりょうもう号は需要が少ないですからリバティ3両編成でも対応出来ると思います。太田以北の桐生線でもガラガラで輸送力が過剰だと感じますね。特急りょうもう号を今後200系から500系に置き換える列車が多くなったら3両編成での運転を増やすのもいいと思いますけど
東武も変わったよな、一昔前までは浅草から伊勢崎まで直通する準急とか走ってたのに
所要時間が凄そうですね
準急と言っても伊勢崎発着は太田まで通過駅あったんですよね。
たしかにデータイムだけ通過駅が多い準急がありましたね。実際に乗ったことがあります。
A準急、B準急があった時代ですね。A準急は、北千住～太田まで通過駅が設定されていたんです。北千住からは、西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園・久喜・加須・羽生・館林・足利市・太田と停まってましたね。今では特急以外にない、浅草～伊勢崎までの伊勢崎線全区間走破列車が日中の時間帯にあったんですよね。所要時間は浅草から乗った場合は、3時間強はかかっていたと思います。ちなみにB準急は、現在の区間急行と停車駅が同じです。
この時踏み切りで10000系が行くのをチャリにのって待ってた
その昔、栃木駅経由で館林市に行く時、両毛線↣佐野駅↣東武佐野線を使っておりましたが、佐野駅での乗換時間が長い長い!!!暇潰しに難儀した記憶が…(苦笑)今でも、そうなのかなぁ?
佐野も伊勢崎も栃木も東武と両毛線の接続は最悪だった気がします
ガッツリ地元でーーーす！w東京に行くのに毎回お世話なってまーーーーす！全席座席指定で、群馬から1時間前後で行っちゃうんでサイコーーーす！
あるのと無いのとでは全然違いますよね。
めちゃめちゃ地元です😄久しくりょうもう12号乗ってません。
Wikipediaに『葛生駅 貨物輸送の全盛期には駅員が80名在籍し~』と記載されている。曾ての繁栄を誇った葛生駅をソッと偲びました。
この構内の広さはかつての栄華。ですね。
撮影お疲れ様です。チャンネル登録しました。今は佐野線はすべて2両になってしまいましたね。
そうみたいですね。
じゃ,この特急はどうなるか。
@@honeyjoy1409 そのうちりょうもうじゃなくてリバティになりそうですね
東海道新幹線が開通した翌年、夏休みに泊まっていた父の実家から帰宅するのに伯母が送ってくれることになり、「明日は田沼からロマンスカーに乗るよ」と言われ楽しみにしていたら、今思うと54か57の２両編成が入ってきた浅草でヘッドマークを振り返ったら「じょうもう」とあったので、館林で上電発と併結になったんだろう日光線のお古を佐野線ではロマンスカー、足回りを考えると今も同じですなぁ
昔は浅草から太田行くのに、各駅と準急AとBとりょうもうがあって便利だったけんど、今じゃ準急無くなり各駅コマギレで不便、嫌でも準急りょうもう使わされちゃうんだんべ。
葛生留置だと、清掃やシート転換をこれ一本の為に人を手配しているのでしょうか？宇都宮線のしもつけは宇都宮↔新栃木の回送でしたがこの区間の乗車率が低すぎて無くなりました(T_T)
朝に館林から清掃員と車掌さんが営業列車に乗務して、葛生まで向かっていました。
字幕のロールバックを逆からにして欲しい。最後の方から消えていくと読みづらい。
申し訳ありませんでした。
運転台交換の時は踏切開けるのか…わたらせ渓谷鐵道が大間々で折り返す時踏切閉めっぱなしなの地味にキツイんだよなぁ
そうなのですか？それは知らなかったです。
クーガー 今は無きみつばち食堂前の踏切は開かずの踏切と化しますwww
一度それに引っ掛かって困ったことがあります
踏み切りの鐘の音が、かわいらしいです。
あしかがフラワーパーク臨時特急列車が運行される日は、浅草から佐野までスカイツリートレインの臨時特急が走ります。１日１往復。
実はその列車に乗ったことがあります
@@KugaE7E8 そうなんですか！野田線のどこの駅だか忘れてましたが、柏？運河？七光台？から、元りょうもうの1800系の臨時列車で佐野までもありましたし、柏から佐野まで直通臨時列車もあるんですよね。
葛生駅は、スイッチバック式なんだね❗️
一本前のは満席。こやつのおかげで日祝午前の館林民は安堵できるｗ
館林民から言うと、こいつは8:32に館林を出るのですが、こいつ実は各駅停車なんですよ。本来館林出たら北千住までノンストップなのですが、こいつはその前に羽生停まって加須停まって、しかも近年は久喜、東武動物公園まで停まるようになりました。しかもしかも浅草駅の入場待ちが長い！隅田川の上でホームが空くのを待たなければならないんですよ〜この話を館林駅の助役に話すとよく知ってるなぁ〜と関心されます。
かつて東武本線（伊勢崎線）で見られた、１００００系と２００系のツーショットが、今はこんなところで見れる時代になったか……
本線上の方向転換は、ローカル線でないとできませんね。
確かにローカル線なら容易ですが、実はそうとも限りません。マニアックですが、阪急神戸線の神戸三宮では直通してきた山陽電車が神戸線の本線上で折り返していたり、地下化される前の京王調布駅でもあった気がします。
10000系がいるってことは自動放送付なのかな？
はい。自動放送ついています。
@@KugaE7E8 どんどん地方路線が発展してるなぁ……これが時代か
10000の更新車なんか新鮮(東上民)
確かに東上線にはいまだにスカート無し、未更新の10000系がいますね！
このあいだのってきたよー
撮影の車両、1800系カラーになった編成です！
佐野線は栃木県だと思うんですが・・・
ご指摘ありがとうございます
佐野線内の利用者がここまで少ないと近い将来廃止になるんでは？
それは分かりませんが、館林ー葛生の全線が廃止になることはないと思います。
@@KugaE7E8 言葉足らずでした。路線の廃止ではなく、葛生発着のりょうもうがって意味です。
申し訳ありません誤解してしまいました。佐野線発着のりょうもうは夜間停泊も兼ねていて、葛生駅が車庫的な役割を果たしているので、利用者が少なくても廃止にしないかも知れません。使用車両がリバティになる可能性は大いにあると思いますが
@@KugaE7E8 いえいえ、わざわざありがとうございます。需要の問題では無いのですね。回送するくらいなら、営業した方がいいという事なんですね。
まぁー、そうでしょうね。空気輸送でも営業運転してた方がいいでしょうね
10000系は更新車の方がカッコイイな。
自分は更新前も更新後も好きです
葛生って結構難読な駅名ですね
東京の不動産屋が、「佐野はただだの、くずだの、碌な地名がねぇなぁ」と言っていたとか。
SANO KUZU
青藍泰斗高校の旧校名は葛生高校。略すと…。
かっこうの奴開通メロディー、最初は気分いいけどあとあと腹が立つ奴やんｗ
最初は気分いいのにww
神戸空港の手荷物受取所を思い出しました。
走行機器は買い換え出来ないほど高価だってこと❓️🤔安全面はどうなんだろ❔
高価なのは間違いないと思います。ただ10000系は過去に暴走して衝突事故を起こしているので安全性には疑問がありますが
見た目そこまでオンボロに見えないです。
車体はは平成生まれ走行機器は昭和生まれです。
何か西武のニューレッドアローみたいですね。
@@hk5461 車体更新車という意味では同じですね
キャプション読みづらいしすぐ消えて読めないです
俺は葛生高校を卒業して浅草ビューホテルに就職しました。
人生のはしごを見せて貰いました。
ありがとうございます。
佐野線では唯一の優等列車らしいですね。
元伊勢崎市民なので、1日1往復りょうもうには凄い親近感が！
いずれリバティに変わっても、末端区間の特急は残して欲しいなぁ…
そうなんですね！
末端区間の特急って
なんかロマンがある気がします！
りょうもうごうって、リバティに変わっちゃうの？😭
@@user-qy3ph1ko3h 将来的にはそうでしょうね。でもまだまだ多いので今のところは大丈夫ですね。
東武の車両部門に携わってた方のTwitter曰く、葛生りょうもうが存続しているのは
途中の田沼駅周辺に有力な株主の方が在住してるのも理由…なのだそうです。
そうなのですね。確かに田沼停車は謎だからな
えっ！
そんな新幹線の政治駅みたいな話が東武にもあるんですか
(゜〇゜;)
東武宇都宮線沿線にも優良な株主さんがいれば宇都宮線特急も存続したのでしょうかね。
葛生まで行くりょうもう号は需要が少ないですからリバティ3両編成でも対応出来ると思います。太田以北の桐生線でもガラガラで輸送力が過剰だと感じますね。特急りょうもう号を今後200系から500系に置き換える列車が多くなったら3両編成での運転を増やすのもいいと思いますけど
東武も変わったよな、一昔前までは浅草から伊勢崎まで直通する準急とか走ってたのに
所要時間が凄そうですね
準急と言っても伊勢崎発着は太田まで通過駅あったんですよね。
たしかにデータイムだけ通過駅が多い準急がありましたね。実際に乗ったことがあります。
A準急、B準急があった時代ですね。
A準急は、北千住～太田まで通過駅が設定されていたんです。
北千住からは、西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園・久喜・加須・羽生・館林・足利市・太田と停まってましたね。
今では特急以外にない、浅草～伊勢崎までの伊勢崎線全区間走破列車が日中の時間帯にあったんですよね。
所要時間は浅草から乗った場合は、3時間強はかかっていたと思います。
ちなみにB準急は、現在の区間急行と停車駅が同じです。
この時踏み切りで10000系が行くのをチャリにのって待ってた
その昔、栃木駅経由で館林市に行く時、両毛線↣佐野駅↣東武佐野線を使っておりましたが、佐野駅での乗換時間が長い長い!!!暇潰しに難儀した記憶が…(苦笑)
今でも、そうなのかなぁ?
佐野も伊勢崎も栃木も
東武と両毛線の接続は
最悪だった気がします
ガッツリ地元でーーーす！w
東京に行くのに毎回お世話なってまーーーーす！
全席座席指定で、群馬から1時間前後で行っちゃうんでサイコーーーす！
あるのと無いのとでは
全然違いますよね。
めちゃめちゃ地元です😄
久しくりょうもう12号乗ってません。
Wikipediaに『葛生駅 貨物輸送の全盛期には駅員が80名在籍し~』と記載されている。曾ての繁栄を誇った葛生駅をソッと偲びました。
この構内の広さはかつての栄華。ですね。
撮影お疲れ様です。チャンネル登録しました。今は佐野線はすべて2両になってしまいましたね。
そうみたいですね。
じゃ,この特急はどうなるか。
@@honeyjoy1409 そのうちりょうもうじゃなくてリバティになりそうですね
東海道新幹線が開通した翌年、夏休みに泊まっていた父の実家から帰宅するのに伯母が送ってくれることになり、
「明日は田沼からロマンスカーに乗るよ」と言われ楽しみにしていたら、今思うと54か57の２両編成が入ってきた
浅草でヘッドマークを振り返ったら「じょうもう」とあったので、館林で上電発と併結になったんだろう
日光線のお古を佐野線ではロマンスカー、足回りを考えると今も同じですなぁ
昔は浅草から太田行くのに、各駅と準急AとBとりょうもうがあって便利だったけんど、今じゃ準急無くなり各駅コマギレで不便、嫌でも準急りょうもう使わされちゃうんだんべ。
葛生留置だと、清掃やシート転換をこれ一本の為に人を手配しているのでしょうか？
宇都宮線のしもつけは宇都宮↔新栃木の回送でしたがこの区間の乗車率が低すぎて無くなりました(T_T)
朝に館林から清掃員と車掌さんが
営業列車に乗務して、
葛生まで向かっていました。
字幕のロールバックを逆からにして欲しい。最後の方から消えていくと読みづらい。
申し訳ありませんでした。
運転台交換の時は踏切開けるのか…
わたらせ渓谷鐵道が大間々で折り返す時踏切閉めっぱなしなの地味にキツイんだよなぁ
そうなのですか？
それは知らなかったです。
クーガー 今は無きみつばち食堂前の踏切は開かずの踏切と化しますwww
一度それに引っ掛かって困ったことがあります
踏み切りの鐘の音が、かわいらしいです。
あしかがフラワーパーク臨時特急列車が運行される日は、浅草から佐野までスカイツリートレインの臨時特急が走ります。１日１往復。
実はその列車に乗ったことがあります
@@KugaE7E8
そうなんですか！
野田線のどこの駅だか忘れてましたが、柏？運河？七光台？から、元りょうもうの1800系の臨時列車で佐野までもありましたし、柏から佐野まで直通臨時列車もあるんですよね。
葛生駅は、スイッチバック式なんだね❗️
一本前のは満席。こやつのおかげで日祝午前の館林民は安堵できるｗ
館林民から言うと、こいつは8:32に館林を出るのですが、こいつ実は各駅停車なんですよ。本来館林出たら北千住までノンストップなのですが、こいつはその前に羽生停まって加須停まって、しかも近年は久喜、東武動物公園まで停まるようになりました。しかもしかも浅草駅の入場待ちが長い！隅田川の上でホームが空くのを待たなければならないんですよ〜この話を館林駅の助役に話すとよく知ってるなぁ〜と関心されます。
かつて東武本線（伊勢崎線）で見られた、１００００系と２００系のツーショットが、今はこんなところで見れる時代になったか……
本線上の方向転換は、ローカル線でないと
できませんね。
確かにローカル線なら容易ですが、
実はそうとも限りません。
マニアックですが、
阪急神戸線の神戸三宮では
直通してきた山陽電車が
神戸線の本線上で折り返していたり、
地下化される前の京王調布駅でも
あった気がします。
10000系がいるってことは自動放送付なのかな？
はい。自動放送ついています。
@@KugaE7E8 どんどん地方路線が発展してるなぁ……これが時代か
10000の更新車なんか新鮮(東上民)
確かに東上線にはいまだに
スカート無し、未更新の10000系がいますね！
このあいだのってきたよー
撮影の車両、1800系カラーになった編成です！
佐野線は栃木県だと思うんですが・・・
ご指摘ありがとうございます
佐野線内の利用者がここまで少ないと近い将来廃止になるんでは？
それは分かりませんが、
館林ー葛生の全線が廃止になることは
ないと思います。
@@KugaE7E8 言葉足らずでした。
路線の廃止ではなく、葛生発着のりょうもうがって意味です。
申し訳ありません
誤解してしまいました。
佐野線発着のりょうもうは
夜間停泊も兼ねていて、
葛生駅が車庫的な役割を
果たしているので、利用者が
少なくても廃止にしないかも
知れません。
使用車両がリバティになる可能性は
大いにあると思いますが
@@KugaE7E8 いえいえ、わざわざありがとうございます。
需要の問題では無いのですね。
回送するくらいなら、営業した方がいいという事なんですね。
まぁー、そうでしょうね。空気輸送でも営業運転してた方がいいでしょうね
10000系は更新車の方がカッコイイな。
自分は更新前も更新後も好きです
葛生って結構難読な駅名ですね
東京の不動産屋が、「佐野はただだの、くずだの、碌な地名がねぇなぁ」と言っていたとか。
SANO KUZU
青藍泰斗高校の旧校名は葛生高校。
略すと…。
かっこうの奴開通メロディー、最初は気分いいけどあとあと腹が立つ奴やんｗ
最初は気分いいのにww
神戸空港の手荷物受取所を思い出しました。
走行機器は買い換え出来ないほど高価だってこと❓️🤔
安全面はどうなんだろ❔
高価なのは間違いないと思います。
ただ10000系は過去に暴走して
衝突事故を起こしているので
安全性には疑問がありますが
見た目そこまでオンボロに見えないです。
車体はは平成生まれ
走行機器は昭和生まれです。
何か西武のニューレッドアローみたいですね。
@@hk5461
車体更新車という意味では同じですね
キャプション読みづらいしすぐ消えて読めないです